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admin 2019-05-20 阅读:220

利刃/TONE

自1999年立项、2003年首飞以来,印度斯坦航空的HJT-36"星光"中级教练机简直是一向"沉痾缠身"——先是印度最早选定的法国发动机功率缺乏,只好从俄罗斯置办新的发动机和授权出产许可证;随后印度空军的试飞又把HTJ-36打回原形,原因是该机的气动规划有严重缺点,极易让飞机进入丧命的失速尾旋状况……

至此,简直所有人都以为HJT-36"星光"中级教练机就将到此为止,但印度人总是能让人大跌眼镜:在近来,通过全面批改的HJT-36新原型机SP-4再度亮相并首飞,借此印度斯坦航空也顺势宣告了HJT-36项意图彻底重启。

图为全面批改后的HJT-36教练机SP-4原型机。

详细而言,本次首飞的"大改款"HJT-36原型机SP-4实际上源自于低速出产批次的HJT-36教练机,这意味着即使通过机尾从头规划、进气道移动、发动机舱和尾喷管调整等"弥补"办法,这架飞机也仍旧保持着本来HJT-36的根底规划。

而原版HJT-36教练机究竟烂到什么程度?作为一款通过了IOC(初始战斗力评价)的战机,无论是评价方和印度斯坦航空都没有发现该机拿手"逝世尾旋",而这本身是应该在风洞模型阶段就批改的天真问题!

图为在AEDC风洞承受气动测验的F-18E/F战斗机。

更令人不可思议的是,HJT-36教练机的问题远不止"逝世尾旋"这一项:依据在FOC测验阶段试飞该机的印度空军方面陈述显现,HJT-36教练机在空中简直无法进行准确的滚转机动。即使飞翔员的判别到位,机体和飞控体系的缺点也会让飞翔员无法将本身的动作和机体滚转的起伏相关起来,在空中给人的感觉就有如"左右失衡"一般,底子无法进行飞翔使命,更甭说训练下一代飞翔员了。

图为扮演上下交织动作的印度空军"阳光"飞翔扮演队"鹰"MK.132教练机。

也正因为HJT-36"真实不能用",试用了该机的印度空军"阳光"扮演队从一开端就坚决回绝运用HJT-36,便是死活不给国防部和印度斯坦航空体面。至此,孤掌难鸣的印度斯坦航空也只好把HJT-36推回"雪藏"状况,直到三年后才推出从头改造的SP-4原型机,但不可否认的是,SP-4究竟"能不能飞",还需要后续的试飞才干验证。

图为在法国"吹风洞"的LCA"光芒"战斗机模型。

公私分明,HJT-36"星光"教练机也不是什么集高新技术为一身的宠儿。不要说和意大利M-346、我国L-15、韩国TA-50"金鹰"、俄罗斯雅克-130等具有进犯/战斗能力,可以训练四代机飞翔员的高档教练机混为一谈,便是和上世纪八九十年代老练的捷克L-39、阿根廷IA-63、罗马尼亚IAR-99、波兰I-22等小国出产的冷门教练机比较,HJT-36"星光"都不能算是不相上下——换句话说,只需有可靠的航空工业根底,拿下这种中级教练机的规划和制作理应不是难事,更何况仍是印度这种声称能"自主研制先进战斗机"的"航空大国"。

图为2018年印度航展上展出的"光芒"和印度四代隐身战机。

而问题就出在这里。相同出自印度斯坦航空的"光芒"战斗机尽管也是拖得离谱,贵得也离谱,但好歹还能飞,还不至于像HJT-36这样惨遭印度空军"退货"。

而如此明显的比照,无非只能阐明一个问题:在脱离了"抄外国作业"之后,印度斯坦航空的规划和制作功力简直接近于零——反过来说,就连"光芒"这款规划环节大多由外国内行"代庖"的战机都能被印度斯坦航空玩到今日这步田地,全由印度人自己拿捏的HJT-36教练机不出差错?那才古怪!